外國人司機時代來了——自動車運送業的特定技能（2024年追加）
2025-11-14
5秒結論
2024年3月追加的特定技能「自動車運送業」解說：背景（2024年問題・司機不足）、對象3業務（卡車・計程車・巴士）、要件（特定技能評價試驗＋日語試驗——計程車・巴士要求N3水準、日本的運轉免許——二種免許的壁、外國免許切替「外免切替」的實務）、受入企業的義務（新任運轉者研修的實施・協議會加入・支援計畫）、卡車與旅客運送的難度差、受入的現實時間軸（含免許取得期間）、安全管理（運行管理・點呼的日語對應）、與白ナンバー配送・貨物輕運送的分界。
「司機找不到人，外國人可以開卡車嗎」——可以了。2024年3月，特定技能制度追加「自動車運送業」，卡車・計程車・巴士司機正式開放。但「追加了」與「馬上能上路」之間，有免許這道牆。
制度概要
- 背景：物流・旅客的「2024年問題」（時間外勞動上限規制適用）加深的司機不足——2024年3月閣議決定把自動車運送業加入特定技能1號的對象分野。
- 對象業務：卡車（貨物）・計程車・巴士（旅客）3類。要件：①分野別的特定技能評價試驗合格②日語試驗——計程車・巴士要求N3水準（接客・安全說明的必要上較高）、卡車N4水準③日本的運轉免許。
最大的壁：免許
- 卡車：準中型・中型・大型免許；計程車・巴士：二種免許——都要在日本取得或外國免許切替（外免切替）。外免切替要通過知識・技能確認，台灣免許的切替實績較多但仍需準備。
- 所以現實的時間軸：試驗合格→入國→免許取得（數週〜數月）→研修→獨立上路——「明天就能開」是幻想，招聘計畫要含免許取得期間。
受入企業的義務
- ①新任運轉者研修的實施（外部機關的研修受講等——旅客系尤其厚）②分野別協議會加入③特定技能共通的支援計畫（生活支援・相談體制——登錄支援機關委託可）④運行管理・點呼的日語對應（安全指示傳達不了＝事故直結——點呼用語的平易化・多語言教材）。
- 報酬：與日本人司機同等以上——歩合給型的賃金體系適用時，計算方法對本人說明得清（割增賃金的設計問題與日本人司機共通）。
分界與注意
- 自家用（白ナンバー）的配送員・輕貨物的個人事業主建付是別的世界——特定技能「自動車運送業」是綠ナンバー運送事業者的受入制度。技人國不能當司機（現場勞動非專門職務），留學生打工也不能跑收入目的的配送以外亂用——制度的入口就是特定技能。
※ 本文為一般性的法律資訊，而非針對個別案件的法律意見。實際案件請務必諮詢律師。本文內容以撰寫日（2025-11-14）時點的日本法令・判例為準，之後可能因修法等而有變更。