員工開自己的車上班，出事公司要賠嗎——マイカー通勤規程
2025-07-26
5秒結論
マイカー通勤與會社責任：通勤途中事故的會社責任原則否定（民法715條使用者責任——通勤原則非「事業執行」・自賠法3條運行供用者責任——單純通勤利用原則不該當）、例外＝業務利用的默認・獎勵（マイカー營業利用・通勤車輛的業務轉用常態化等會肯定責任的方向）、規程設計（許可制・任意保險的付保義務〔對人對物無制限等水準指定〕・保險證券的毎年確認・業務使用禁止的明記・違反時的許可取消）、通勤手當（ガソリン代——距離比例非課稅限度）、停車場的提供與管理、通勤災害（勞災）的整理、酒後駕駛・免許失效的確認體制。
員工開自家車通勤出了人身事故——被害者的律師一定會檢討「公司能不能告」。原則上公司不負責，但管理方式會把例外變成原則：規程設計是分界線。
原則：單純通勤的事故，公司不負責
- 使用者責任（民法715條）：以「事業的執行について」為要件——單純的通勤原則非事業執行，公司責任否定方向。
- 運行供用者責任（自賠法3條）：以運行支配・運行利益為基準——員工私有車的單純通勤利用，公司原則不是運行供用者。
例外：這樣管理就會被問責
- 危險信號：①マイカー的業務利用（跑外勤・送貨——這時公司責任當然偏向肯定）②業務利用的默認（名目禁止・實態容認）③公司積極獎勵マイカー通勤（在無公共交通的地點給手當・提供停車場等諸事情的綜合）——裁判例依個案綜合判斷，「業務との關連性」越濃越危險。
- 實務的教訓：通勤與業務的界線要靠規程與運用兩方面維持——「順路送個貨」的日常化最危險。
規程設計的核心
- ①許可制：申請（車輛・免許・保險情報）→許可——不是放任的「自由通勤」。
- ②任意保險的付保義務：對人・對物無制限等水準指定＋保險證券（影本）的毎年提出・車檢・免許的有效確認——保險過期的員工出事故，賠償資力不足的現實會逼向公司端。
- ③業務使用的禁止明記（業務利用要另外的手續・保險確認）④違反時的許可取消・懲戒的根據⑤酒後駕駛・無免許的絕對禁止與發覺時的對應（安全運転管理者制度的對象企業是法定義務的世界）。
周邊的整理
- 通勤手當：マイカー通勤是按通勤距離的非課稅限度（距離階梯制）——超過部分課稅。通勤災害：合理的經路・方法的通勤中事故是勞災（通勤災害）的世界——會社責任與勞災給付是別層的問題。停車場的提供・場內事故的管理責任也在規程射程內。
※ 本文為一般性的法律資訊，而非針對個別案件的法律意見。實際案件請務必諮詢律師。本文內容以撰寫日（2025-07-26）時點的日本法令・判例為準，之後可能因修法等而有變更。